道路舗装プロジェクトでは、骨材はアスファルト混合物の中心成分であり、重量の 90 ～ 95% を占めます。その種類、仕様、性能が路面の強度、安定性、わだち掘れ耐性、耐久性に直接影響します。さまざまな種類の骨材が特定の構造機能を実行します。したがって、骨材を科学的に分類し、正確に選択することは、アスファルト舗装建設の品質を確保し、耐用年数を延ばすための重要な前提条件です。これには、エンジニアリングのニーズや道路の勾配などの中核となる要素に基づいた体系的な計画が必要です。
粗骨材の選択は、道路の耐荷重要件を満たすことに重点を置く必要があります。{0}}通常のサイズ範囲は 4.75 ～ 19 mm ですが、高速道路や-耐荷重要件が高い重量道路では、これを 26.5 mm まで拡張できます。-粗骨材の中核となる機能は、アスファルト混合物の骨格構造を形成し、石同士が密着することで十分なせん断強度、わだち掘れ耐性、全体の安定性を提供することです。粗骨材の一般的な供給源には、花崗岩、玄武岩、石灰岩、安山岩などがあります。石によって耐摩耗性と吸水率は異なります。玄武岩や花崗岩は優れた耐摩耗性を備えているため、交通量の多い道路に適しています。-石灰岩は加工が容易で安価なため、一般道路に適しています。具体的な選択は、プロジェクトの耐荷重基準と環境要件に基づいて厳密に決定する必要があります。-
細骨材の選択では、混合物の作業性と圧縮に重点を置く必要があります。規格は一律4.75mm以下で、主に天然砂と人工砂に分けられます。その中心的な機能は、混合物の圧縮、加工性、流動性を決定すると同時に、鉱物骨材 (VMA) の空隙率を正確に制御して混合物の全体的な性能を確保することです。天然砂は粒子が丸いため、混合物の作業性が向上し、建設が容易になります。人工砂は粒子が角ばっているため、アスファルトとの密着性が高く強度が高くなりますが、細骨材過多による空隙率の不足やせん断性能の低下を避けるため、細骨材の含有量を厳密に管理する必要があります。実際の選択では、建設プロセスの要件と地元の材料資源に基づいて、天然砂と人工砂の割合を合理的に一致させる必要があります。
鉱物フィラーの選択は、アスファルトとの適合性に重点を置く必要があります。仕様は0.075mm以下で、材質としては石灰石粉末、火山灰、セメント粉末などが一般的です。鉱物充填剤は混合物に占める割合は小さいですが、重要な役割を果たし、アスファルトバインダーの接着と混合物の安定性を大幅に向上させます。また、混合物の空隙率を調整して、建設性能と耐久性を最適化します。フィラー選択における中心的な技術的考慮事項は、フィラー活性と吸油量です。フィラー活性が高いほど、混合物の耐水性が向上します。油の吸収量はアスファルトの含有量と正確に一致する必要があります。油の吸収が高すぎると、アスファルト含有量が不十分になり、接着効果に影響を与える可能性があります。油の吸収率が低すぎると、アスファルトが過剰になり、表面のにじみの問題が発生する可能性があります。
要約すると、道路舗装プロジェクトにおける骨材の選択は、「段階的マッチングと性能マッチング」の原則に従わなければなりません。道路の勾配、耐荷重要件、建設条件に基づいて、粗骨材のサイズと種類、細骨材の種類と割合、鉱物充填材の材料と性能を科学的に選択し、すべての種類の骨材が相乗的に機能してアスファルト舗装の全体的な品質を最大化する必要があります。-